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　　這是粵港澳大灣區(qū)“5周歲”之際充分，開(kāi)通的第二條跨海通道：與深中通道相比凝聚力量，黃茅海跨海通道還要長(zhǎng)7公里重要的作用。

　　31公里的長(zhǎng)度貢獻，讓它輕松“跑入”全國(guó)10座最長(zhǎng)的跨海通道之列規模最大，也讓東西兩端的珠海金灣、江門臺(tái)山跨海相連統籌。

　　2020年6月開(kāi)建的黃茅鹤钌詈竦牡讱?？绾Ｍǖ溃偼顿Y造價(jià)約130億元堅實基礎，全長(zhǎng)31公里。 

　　那么問(wèn)題來(lái)了重要作用。

　　跨海通道的立項(xiàng)等地、修建并非易事，其意義往往與其長(zhǎng)度顯著正相關(guān)尤為突出。黃茅阂幎?？绾Ｍǖ酪馕吨裁矗浣ㄔO(shè)背后有何動(dòng)因空間載體，又將引發(fā)怎樣的“通道效應(yīng)”高質量？

　　將目光西移50公里，如果在地圖上將香港—澳門—珠褐匾M成部分！T連成一根直線流程，答案有“路”可循。

　　珠海與江門之間勃勃生機，為何要建一條比深中通道還長(zhǎng)的跨海大通道助力各業？

　　在廣東，珠江分八個(gè)口門提供有力支撐，浩浩蕩蕩注入南海質生產力，地理學(xué)界稱之為“三江入粵，八門出杭夹g交流！毕冗M的解決方案，自東向西形成伶仃洋、黃茅海等喇叭形洋面創造更多。

　　公元851年宣講活動，阿拉伯商人蘇萊曼來(lái)到廣州經(jīng)商。他在《東游記》中說(shuō)：“再前往工藝技術，就到‘中國(guó)門’了確定性。這些‘門’都是海面上浮出的山，每一門是兩座山損耗，中間留出一個(gè)空當(dāng)講故事，海船就從空當(dāng)里通過(guò)去……”這是迄今關(guān)于珠江口門最早的記載。

　　當(dāng)時(shí)性能穩定，珠江八門尚未形成全面革新，蘇萊曼描述的很有可能是崖門和虎跳門作用，而他所處的洋面便是黃茅海。

　　攤開(kāi)地圖行業分類，珠海與江門看似連成一體技術特點，但由于黃茅海的阻隔，珠海平沙鎮(zhèn)與臺(tái)山斗山鎮(zhèn)的直線距離最短處不超過(guò)20公里發展邏輯，兩地通行只能繞行20年前建成的單一通道——西部沿海高速凝聚力量，平白多了1個(gè)小時(shí)的路程。

　　作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一聽得進，粵港澳大灣區(qū)城市群內(nèi)人流新的力量、物流、資金流來(lái)往頻繁便利性，“1小時(shí)生活圈”的輻射范圍有多大全面展示，就意味著區(qū)域發(fā)展機(jī)遇有多大。

　　跨海聯(lián)接的行動(dòng)在港珠澳大橋修成之后深刻認識，便按下了“啟動(dòng)鍵”核心技術。

　　2020年6月開(kāi)建的黃茅海跨海通道主動性，總投資造價(jià)約130億元創造性，全長(zhǎng)31公里，跨海段長(zhǎng)14公里基礎、全球排名第八高效節能，在粵港澳大灣區(qū)僅次于港珠澳大橋和深中通道。

　　其中大局，采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計(jì)的黃茅盒聞撔录磳⒌絹?？绾４髽颍鐝?20米有序推進，是世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋設施。

　　黃茅海東側(cè)，是同時(shí)坐擁千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)和億噸深水良港的珠海金灣堅定不移；西側(cè)組合運用，則是擁有3240平方公里空間，可供大規(guī)模連片開(kāi)發(fā)大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)迎難而上，以及與之連通的陽(yáng)江積極、茂名等粵西腹地。

　　黃茅簣猿窒刃?？绾Ｍǖ赖慕ǔ僧a業，將江門臺(tái)山等納入了大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”。

　　不過(guò)情況較常見，耗資超百億興建可持續，黃茅褐饕ナ?？绾Ｍǖ赖囊饬x顯然不止于連接金灣、臺(tái)山兩地構建。

　　從香港機(jī)場(chǎng)出發(fā)創新科技，由港珠澳大橋、洪鶴大橋共創輝煌、鶴港高速具有重要意義、黃茅海跨海通道構(gòu)成的超級(jí)跨海通道大部分，先跨伶仃洋強大的功能、再越黃茅海，猶如在粵港澳大灣區(qū)沿海劃出一根長(zhǎng)達(dá)100公里的“直線”解決。

　　這根“直線”形的超級(jí)跨海通道預期，橫貫香港—澳門—珠焊异侗O督！T四座城市幅度，將粵港澳大灣區(qū)三大極點(diǎn)中的港深極點(diǎn)、澳珠極點(diǎn)與珠西推進一步、粵西連成一線經過，打通了灣區(qū)核心區(qū)域向西輻射的強(qiáng)勁動(dòng)脈。

　　黃茅毫Χ?？绾４髽蚩鐝?20米明確了方向，是世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。 

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯·弗里德曼在著作《世界是平的》中指出勇探新路，全球化“抹平”了一切疆界與限制單產提升，使得全球市場(chǎng)、勞動(dòng)力和產(chǎn)品都可以被整個(gè)世界共享試驗。

　　經(jīng)由超級(jí)工程之手“拉直”的大灣區(qū)勞動精神，則跨越天塹的阻隔，消除丘陵製度保障、大海的分割預下達，讓灣區(qū)城市創(chuàng)新資源和平臺(tái)設(shè)施互聯(lián)互通。

　　拉直之后統籌推進，如何對(duì)接方案，對(duì)接什么？

　　在黃茅毫私馇闆r？绾Ｍǖ勒介_(kāi)通前夕深入，香港、珠海兩地的合作為此帶來(lái)啟示重要的。

　　在第15屆中國(guó)航展閉幕后不久深刻變革，香港機(jī)場(chǎng)管理局宣布斥資約43億元人民幣結論，購(gòu)入珠海機(jī)場(chǎng)35%的股權(quán)，大灣區(qū)內(nèi)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群合作更進(jìn)一步質生產力。

　　表面上看適應性強，這是兩大機(jī)場(chǎng)的合作深化。在港珠澳大橋開(kāi)通后先進的解決方案，珠港機(jī)場(chǎng)合作持續(xù)深化拓展，“經(jīng)珠港飛”客運(yùn)服務(wù)、“港珠飛”貨運(yùn)模式接連落地宣講活動。

　　第15屆中國(guó)航展在珠海金灣舉辦不斷進步。 

　　一連串合作動(dòng)向背后，則是港珠兩地共享資源效率、協(xié)同發(fā)展的再思考生產效率。

　　香港機(jī)管局主席林天福說(shuō)：“港、珠兩地機(jī)場(chǎng)不斷深化合作適應性，隨著機(jī)管局入股珠海機(jī)場(chǎng)節點，兩地機(jī)場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不僅可以為珠海機(jī)場(chǎng)帶來(lái)更多的客落地生根、貨運(yùn)流量的特點，而且可以便利珠海乃至大灣區(qū)西部城市的旅客，讓他們利用香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的廣闊航空網(wǎng)絡(luò)連接全球各地有效保障，達(dá)到互利共贏大數據。”

　　根照規(guī)劃講實踐，兩地接下來(lái)還將合作建立港珠高端航空產(chǎn)業(yè)園數字技術，支持區(qū)內(nèi)航空業(yè)發(fā)展和提升大灣區(qū)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　香港市場開拓、珠海兩地機(jī)場(chǎng)及航空產(chǎn)業(yè)的合作措施，是港珠澳大橋開(kāi)通以來(lái)，兩地融合發(fā)展的縮影各項要求。

　　作為全球金融中心更高要求、科技創(chuàng)新中心和貿(mào)易中心，香港擁有依托內(nèi)地新技術、面向全球的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)共同學習，營(yíng)商環(huán)境開(kāi)放便利，專業(yè)服務(wù)與世界對(duì)接深入，科技創(chuàng)新實(shí)力強(qiáng)勁效高。

　　為了讓港珠澳大橋連接香港的效應(yīng)最大化，珠海以港珠澳大橋延長(zhǎng)線為軸基礎，珠海自西向東先后布局建設(shè)大橋口岸跨境電商作業(yè)場(chǎng)所性能、港珠澳跨境商貿(mào)全球中心倉(cāng)多種方式、粵港澳物流園、空港國(guó)際智慧物流園技術創新、高欄港綜合保稅區(qū)等重要節(jié)點(diǎn)平臺(tái)深入交流研討，港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道，為大灣區(qū)乃至全國(guó)企業(yè)“走出去”提供更多機(jī)會(huì)和平臺(tái)廣泛應用。

　　黃茅宏P註度？绾Ｍǖ缹⒅边B珠海高欄港。 

　　時(shí)空距離縮短去完善、運(yùn)輸成本降低橋梁作用、貿(mào)易效率提升，“一短求索、一低讓人糾結、一升”之間，是市場(chǎng)空間的倍增穩定發展。

　　珠海作為連接港澳的重要節(jié)點(diǎn)基石之一。黃茅海跨海通道能力建設，帶來(lái)最顯而易見(jiàn)的改變模樣，就在于能讓江門臺(tái)山乃至更寬廣的粵西腹地與珠海直連生產體系，要素資源流動(dòng)更加便捷通暢服務。

　　在這一角度上看，聯(lián)通珠海能力和水平，也是在更大的時(shí)空上接軌港珠澳覆蓋，承接灣區(qū)核心區(qū)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)研究、人才等要素的輻射高效，達(dá)成理想的“大橋效應(yīng)”。

　　今年3月提高，廣東省委常委會(huì)到珠海調(diào)研并召開(kāi)會(huì)議專題研究珠海工作機構，明確要求珠海要著眼全省發(fā)展全局，切實(shí)擔(dān)負(fù)起加快建設(shè)珠江口西岸核心城市交流、輻射帶動(dòng)珠江西岸和粵西地區(qū)發(fā)展的責(zé)任基礎，下功夫做大規(guī)模、做強(qiáng)實(shí)力還不大，提高品質(zhì)高產、提升功能，向北聚合發揮作用、向西輻射良好，不斷提升發(fā)展能級(jí)逐步顯現，更好履行“頭雁”責(zé)任，激活“雁陣效應(yīng)”引領。

　　珠西“雁陣效應(yīng)”自動化裝置，如何破題？

　　放眼珠江口西岸占，珠海穩步前行、中山、江門三座經(jīng)濟(jì)總量在4000億元左右的城市“組團(tuán)出道”動手能力，聯(lián)動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵就在于實(shí)現(xiàn)“1+1+1>3”的疊加效應(yīng)逐步改善，打造一個(gè)在大灣區(qū)、乃至全國(guó)都有競(jìng)爭(zhēng)力的都市圈提升。

　　釋放疊加效應(yīng)的可見(jiàn)路徑大大提高，就在于整合三座城市的資源稟賦，共享基礎(chǔ)設(shè)施研究成果，彼此賦能發(fā)展取得了一定進展。

　　而黃茅海跨海通道的開(kāi)通大面積，橫隔在珠江口門之上的地理天險(xiǎn)不復(fù)存在積極參與，成為促成珠江口西岸都市圈質(zhì)變的重要催化劑。

　　從大廣海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)出發(fā)培養，經(jīng)由黃茅航涣餮杏?？绾Ｍǖ溃B接的是全國(guó)沿海主樞紐港之一的高欄港形式、廣東省第三大機(jī)場(chǎng)珠海機(jī)場(chǎng)和珠海西部中心城區(qū)建設應用。

　　這也是珠江口“黃金內(nèi)灣”的重要一段。

　　今年日漸深入，廣東省自然資源廳作為主辦單位動力， 組織開(kāi)展“黃金內(nèi)灣”概念規(guī)劃與設(shè)計(jì)國(guó)際咨詢工作，面向全球公開(kāi)邀請(qǐng)具有相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)參與互動式宣講，集思廣益效高性、創(chuàng)新進(jìn)取，形成具有國(guó)際一流水準(zhǔn)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)成果自動化，引領(lǐng)環(huán)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展提升。

　　規(guī)劃范圍包括“黃金內(nèi)灣”全域涉及廣州、深圳落地生根、珠海的特點、佛山、東莞、中山六個(gè)地市的部分地區(qū)大數據，其中珠海市金灣區(qū)全域被納入“黃金內(nèi)灣”概念規(guī)劃版圖非常重要。

　　珠海西部中心城區(qū)金灣。 

　　作為珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地空間廣闊，金灣區(qū)沿著“制造業(yè)當(dāng)家”的路徑加速發(fā)展營造一處，近年來(lái)珠海新招引的重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目多落地于此，其工業(yè)體量占全市超過(guò)四成知識和技能。

　　這里也是珠海重點(diǎn)打造的西部城市中心取得顯著成效，依托海陸雙港、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位條件實現，金灣的更高層級(jí)定位也在逐步清晰起來(lái)不容忽視。

　　在連接國(guó)際與國(guó)內(nèi)的區(qū)域功能上，金灣正扮演更重要的角色服務體系。

　　“‘黃金內(nèi)灣’聚集大灣區(qū)多個(gè)港口說服力、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐，是當(dāng)前大灣區(qū)內(nèi)最有條件實(shí)現(xiàn)全域‘海陸空’交通樞紐一體化融合發(fā)展的區(qū)域分析”硎?！痹谥猩酱髮W(xué)港澳珠江三角洲研究中心副主任林江看來(lái)，“‘黃金內(nèi)灣’正通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和整合提升非常激烈，為區(qū)域一體化發(fā)展打下基礎(chǔ)競爭力所在，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率☆I域！?/p>

　　在珠江口西岸溝通機製，珠海金灣正是“黃金內(nèi)灣”向西延伸的特殊一橫，以海陸雙港為樞紐引擎帶來全新智能，成為撬動(dòng)珠西都市圈“破圈”的黃金通道實現了超越。