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在珠江西岸、南海之濱的黃茅海海域上的有效手段，自2020年6月打下首根鋼管樁最為突出，到預(yù)計(jì)2024年12月建成通車(chē)，黃茅洪_展試點？绾Ｍǖ涝诙潭?年多時(shí)間攜手共進，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的飛躍，于碧波萬(wàn)里之中筑起“小蠻腰”推進一步，豎起新地標(biāo)經過，創(chuàng)下跨海工程的“黃茅海速度”。
如今力度，迎著夕陽(yáng)眺望明確了方向，“C”字形的跨海通道翩若驚鴻飛架珠海、江門(mén)兩岸勇探新路；5座纖腰獨(dú)柱異形索塔單產提升，“小蠻腰”造型剛?cè)岵?jì)，矗立海面還不大。
黃茅焊弋a？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開(kāi)工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線(xiàn)×己?！包S茅褐鸩斤@現？绾Ｍǖ浪幍膮^(qū)域生態(tài)環(huán)境條件良好、產(chǎn)業(yè)密集引領，土地資源寶貴自動化裝置，管理中心始終堅(jiān)持‘一流管理、一流設(shè)計(jì)應用前景、一流施工有很大提升空間、一流技術(shù)、一流團(tuán)隊(duì)’建設(shè)理念首次，致力于將項(xiàng)目打造成品質(zhì)之路可能性更大、綠色之路、科技之路搖籃〖夹g！秉S茅海跨海通道管理中心主任朱超介紹道推動。
馮珠仔/攝
品質(zhì)之路
3支突擊隊(duì)攻克“小蠻腰”難題
在波光粼粼的海面上相對較高，黃茅海大橋的收尾施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)忙碌起來(lái)。這條全長(zhǎng)約31公里的跨海通道信息，連接珠海高欄港和江門(mén)臺(tái)山相關，其中最為引人注目的莫過(guò)于高欄港大橋和黃茅海大橋。這兩座大橋不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破豐富內涵，更展現(xiàn)出人類(lèi)智慧與自然力量的完美融合生產效率。 高欄港大橋全長(zhǎng)1416米，主跨700米發展，是黃茅罕３址€定？绾Ｍǖ赖年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。橋梁設(shè)計(jì)采用了雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)面向，主塔高度達(dá)256米支撐作用。 “我們面臨的最大挑戰(zhàn)是海床下的軟土層，這給樁基施工帶來(lái)了極大的困難建設項目∽顬橥怀?！秉S茅海跨海通道管理中心總工程師沈大為介紹道自動化，“為了確保橋梁的安全穩(wěn)定提升，我們采用了先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)和深水樁基施工工藝，最終成功克服了這一難題不折不扣≈文芰?！?/p> 面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和惡劣的海況資源優勢，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中多次調(diào)整方案。他們利用先進(jìn)的鉆探設(shè)備特征更加明顯，對(duì)海床進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探估算，確保每根樁基都能準(zhǔn)確打入預(yù)定位置。為增強(qiáng)橋梁的抗風(fēng)能力和抗震性能的可能性，他們還采用高性能混凝土和高強(qiáng)度鋼材不要畏懼，全力鍛造百年品質(zhì)工程。 黃茅海大橋全長(zhǎng)2200米問題，跨徑2×720米逐漸顯現，是黃茅海跨海通道的另一標(biāo)志性工程系統穩定性。這座大橋采用了三塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)拓展基地，主塔高度達(dá)265米，是目前建成的世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋培訓，“小蠻腰”設(shè)計(jì)線(xiàn)條靈動(dòng)不合理波動，成為美麗的海上景觀≈匾ぞ?？墒菂^(qū)別于傳統(tǒng)索塔的形狀和規(guī)則，主塔形狀的扭絞與漸變配套設備，不但造型打破了常規(guī)更優質，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了施工單位的經(jīng)驗(yàn)范疇。面對(duì)這5座變截面獨(dú)柱塔推進高水平，以往的成熟建造工藝都沒(méi)有了用武之地脫穎而出。這也倒逼建設(shè)者必須創(chuàng)新建造工藝，尋求突破生產創效。 為了建造這一大體積的異形主塔結構，并實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線(xiàn)形變化，項(xiàng)目以勞模創(chuàng)新工作室為主體優化上下，組織項(xiàng)目黨員骨干在塔柱施工過(guò)程中組建3個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)突擊隊(duì)——“混凝土品質(zhì)升級(jí)”“塔柱養(yǎng)護(hù)攻堅(jiān)”“曲面塔柱造型”技術(shù)突擊隊(duì)雙重提升，攻堅(jiān)塔柱建造中的混凝土質(zhì)量難題、塔柱裂縫病害和內(nèi)外防腐難題事關全面、獨(dú)柱塔“變截曲面”智能建造難題表現明顯更佳。 針對(duì)索塔施工精度控制難題，項(xiàng)目通過(guò)升級(jí)變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)技術節能、自主研發(fā)百?lài)嵓?jí)索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措指導，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，控制對(duì)接誤差國際要求，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天流動性，大大提高了施工效率。 過(guò)渡墩和輔助墩則采用的是TY型結(jié)構(gòu)。這是整幅式TY型橋墩在我國(guó)高速公路橋梁中的首次應(yīng)用持續創新「纳?！跋鄬?duì)于分幅式橋墩，采用整幅式TY型橋墩不僅減少了樁基和墩身數(shù)量合理需求，顯著提升了橋墩的防船撞能力是目前主流，還保持了與‘海上小蠻腰’主塔一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可達(dá)到美觀穩(wěn)定的效果高質量〕浞职l揮！鄙虼鬄榻榻B道。 綠色之路
全生命周期踐行綠色生態(tài)理念
午后管理，陽(yáng)光透過(guò)稀疏的云層設計，灑在獅山隧道的入口處，給隧道披上了金色的紗幔改進措施。獅山隧道和象山隧道作為黃茅壕痛讼崎_？绾Ｍǖ赖闹匾M成部分，建設(shè)過(guò)程同樣充滿(mǎn)挑戰(zhàn)今年。 象山隧道全長(zhǎng)1630米穩步前行，是黃茅海跨海通道中最長(zhǎng)的隧道動手能力。隧道右洞洞口偏壓嚴(yán)重逐步改善，洞身穿越兩條地質(zhì)斷層帶，且地下水豐富提升，這一切都給施工帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)大大提高。 團(tuán)隊(duì)在施工過(guò)程中，緊盯隧道圍巖變化再獲，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行變更產品和服務，確保施工工法與支護(hù)結(jié)構(gòu)最優(yōu)，施工過(guò)程中引進(jìn)自行式液壓棧橋體驗區、數(shù)控鋼材彎曲機(jī)增多、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車(chē)、新型分倉(cāng)入模襯砌臺(tái)車(chē)增幅最大、二襯養(yǎng)護(hù)抬車(chē)等先進(jìn)工裝設(shè)備共享應用，有效提高了施工效率。此外標準，他們還配合研發(fā)三維激光監(jiān)控量測(cè)技術(shù)示範推廣，對(duì)隧道成洞段穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)即將展開，制定應(yīng)對(duì)措施大幅增加。 傍晚時(shí)分特性，夕陽(yáng)的余暉灑在象山隧道的山頂，形成一幅美麗的畫(huà)卷等特點。獅山隧道全長(zhǎng)881米建言直達，雖然長(zhǎng)度較短，但其建設(shè)過(guò)程中注重環(huán)保和生態(tài)恢復(fù)將進一步。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工中采取了多種措施充分發揮，最大限度地減少了對(duì)周邊環(huán)境的影響。 “我們?cè)谒淼肋M(jìn)出口設(shè)置了污水處理設(shè)施成就，確保施工廢水達(dá)標(biāo)排放重要方式。”項(xiàng)目工程部經(jīng)理孫文晉介紹系統，施工過(guò)程中在隧道進(jìn)出口設(shè)置了防塵網(wǎng)和噴霧降塵裝置非常重要，有效減少了施工過(guò)程中的揚(yáng)塵污染。同時(shí)空間廣闊，他們還定期對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行生態(tài)監(jiān)測(cè)營造一處，確保生態(tài)環(huán)境得到有效保護(hù)。 如今知識和技能，當(dāng)車(chē)穿過(guò)獅山隧道取得顯著成效，洞門(mén)上布置的小花壇頗為引人注目。這些精心設(shè)計(jì)不僅增添了公路的生態(tài)韻味實現，更成為了旅途之中一道獨(dú)特的風(fēng)景不斷完善。據(jù)介紹，根據(jù)地形地貌方便，隧道施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際地形調(diào)整隧道進(jìn)出洞里程各領域，采用“零開(kāi)挖”進(jìn)洞的方式應用領域，最大限度減少對(duì)原始山體的破壞，最大限度保護(hù)洞口周?chē)臉?shù)木和植被進行培訓。 黃茅喊l展機遇？绾Ｍǖ拦芾碇行狞h總支書(shū)記李強(qiáng)說(shuō)，在設(shè)計(jì)選線(xiàn)階段法治力量，項(xiàng)目路線(xiàn)布設(shè)注重生態(tài)選線(xiàn)全技術方案、環(huán)保選線(xiàn)，主動(dòng)避繞自然保護(hù)區(qū)共享、水源保護(hù)區(qū)信息化、風(fēng)景名勝區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)生動、原生態(tài)村落等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)新型儲能。也就是說(shuō)創新能力，正是為了減少對(duì)各生態(tài)敏感區(qū)域環(huán)境的影響，才有了現(xiàn)在這條線(xiàn)路範圍。 科技之路
物聯(lián)網(wǎng)求得平衡、大數(shù)據(jù)提升管理建造效能
自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，黃茅嚎臻g廣闊？绾Ｍǖ拦こ滩捎脴?biāo)準(zhǔn)化至關重要、工廠(chǎng)化、裝配化作業(yè)工藝服務品質，主橋樁基施工共計(jì)196天的發生，比預(yù)期目標(biāo)提前近2個(gè)月……憑借對(duì)工程管理的極致追求，黃茅罕憩F明顯更佳？绾Ｍǖ莱晒Λ@評(píng)交通運(yùn)輸部首批公路水運(yùn)平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范項(xiàng)目狀態。 午后的陽(yáng)光透過(guò)窗戶(hù)，灑在黃茅褐笇?？绾Ｍǖ拦芾碇行牡臅?huì)議室里廣泛認同。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在討論如何進(jìn)一步提升施工效率和質(zhì)量。會(huì)議室的大屏幕上流動性，顯示著各種施工數(shù)據(jù)和分析結(jié)果全面協議。 “我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)部署了大量傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工進(jìn)度和安全狀況具體而言」ぞ?！睂O文晉站在屏幕前，指著上面的數(shù)據(jù)介紹喜愛，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析重要的角色，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，提前采取措施向好態勢，確保工程順利推進(jìn)平臺建設。 據(jù)悉，建設(shè)者在施工過(guò)程中貢獻力量，廣泛應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)使用、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)發行速度，提高了工程質(zhì)量和管理水平更加堅強。他們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)安裝了各種傳感器，實(shí)時(shí)收集施工數(shù)據(jù)性能，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析初步建立，優(yōu)化施工方案，提高施工效率組建。 建設(shè)以來(lái)各有優勢，黃茅盒Ч^好？绾Ｍǖ涝凇拔?chuàng)新”大賽中，共獲得2項(xiàng)金獎(jiǎng)持續、8項(xiàng)銀獎(jiǎng)等多個領域、8項(xiàng)銅獎(jiǎng)。 黃茅寒a品和服務？绾Ｍǖ澜ǔ珊髴脭U展，將采用智能化運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁增多、隧道等關(guān)鍵設(shè)施的全天候監(jiān)控和維護(hù)活動上。 “我們將建立一個(gè)綜合性的智慧運(yùn)維平臺(tái)和建管養(yǎng)一體化平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)進一步推進，提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在問(wèn)題導向作用，確保通道安全暢通撔聻橄?！睂O文晉站在控制室里真正做到，指著大屏幕上的監(jiān)控畫(huà)面說(shuō)。 黃茅簞撔卵诱?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO(shè)不僅是工程技術(shù)的突破強化意識，更是環(huán)保與科技創(chuàng)新的典范。這條連接珠海高欄港和江門(mén)臺(tái)山的交通大動(dòng)脈基本情況，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力現場，開(kāi)啟一個(gè)更加美好的未來(lái)。 從高欄港大橋到黃茅海大橋力量，從獅山隧道到象山隧道我有所應，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚了無(wú)數(shù)建設(shè)者的智慧和汗水。 海浪之間深入實施，這條跨海大通道能力建設，不僅擔(dān)負(fù)著粵港澳大灣區(qū)輻射粵西協(xié)調(diào)發(fā)展的重要使命，更生動(dòng)詮釋了公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧共生的豐富內(nèi)涵研究進展。
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